Honda CBX 250 RS – Podwójne dźwigienki zaworowe

honda-cbx-250Pozytywne wyniki zastosowania czterozaworowych silników w samochodach produkowanych seryjnie sprawiły, że Honda wykorzystała to rozwiązanie w jednocylindrowym silniku motocyklowym. Silnik ten jest montowany w modelu CBX 250 RS  i ma pojemność skokową 250 cm3 przy średnicy tłoka 72 mm. Stopień sprężania wynosi 10,5.
W głowicy tego oryginalnego silnika znajdują się cztery promieniowo rozmieszczone względem półkolistej komory spalania zawory sterowane dwoma wałkami rozrządu. Na szczególną uwagę zasługuje rozwiązane układu rozrządu, który składa się z dźwigienek właściwych współpracujących z wałkiem rozrządu i pośrednich umieszczonych pod kątem prostym do osi podłużnej wałków.
Zastosowanie zaworów promieniowych umożliwiło efektywne wykorzystanie komory półkolistej, a przez to zwiększenie do maksimum sprawności spalania mieszanki.
Sprawny dopływ mieszanki do silnika zapewnia podwójny kolektor dolotowy i dwugardzielowy gaźnik. Oba kolektory dolotowe połączone są kanałem pośrednim. Przy małych obciążeniach silnika i niskiej prędkości obrotowej mieszanka doprowadzana jest ‚o komory spalania tylko z jednej gardzieli gaźnika, ale obydwoma kolektorami, część mieszanki przepływa bowiem przez kanał pośredni. W tym czasie druga przepustnica gaźnika jest zamknięta, co w istotny sposób wpływa na obniżenie zużycia paliwa. Doprowadzenie mieszanki dwoma kolektorami zwiększa jej zawirowanie w pobliżu świecy zapłonowej centralnie umieszczonej w komorze. Podwójne kolektory zastosowano również w układzie wylotowym silnika. Umożliwiają one szybkie opróżnienie komory spalania z gazów i sprawniejsze jej napełnienie nowym ładunkiem.

Oryginalny silnik Hondy ma moc 22 kW przy 9500 obr/min, przy 8000 obr/min osiąga natomiast maksymalny moment obrotowy 24 Nm. Ocenia się, że motocykl z tym silnikiem  zużywa średnio 1,7 dm3 paliwa na 100 km. Masa motocykla wynosi 129 kg.

Atrakcyjność eksploatacyjną motocykla CBX 250 RS podnosi zastosowanie sześciobiegowej skrzyni biegów umożliwiającej optymalne wykorzystanie mocy silnika w różnych warunkach jazdy.

Audi Quattro 1984 – 80 – Sport

audi-quatrro-sport-80-1984Napęd 4X4 zastosowany w tym samochodzie okazał się rozwiązaniem optymalnym, jako że zapewnia większą skuteczność kierunkową i prawie neutralną charakterystykę prowadzenia samochodu na zakrętach, pokonywanie zakrętów z dużymi prędkościami, równomierne zużywanie się opon i mniejszy wpływ sił napędowych na układ kierowniczy. Powyższe zalety sprawiają, że Quattro jest pojazdem bezpiecznym i nadającym się na wszystkie drogi. Nic więc dziwnego, że samochodami Quattro interesują się także „zwykli” użytkownicy pojazdów.
Najciekawszy w Quattro jest oczywiście układ przeniesienia napędu, odznaczający się małą masą i dużą zwartością. Szczególnie interesujący jest międzyosiowy mechanizm różnicowy  znajdujący się w obudowie skrzyni biegów, który zapobiega powstawaniu strat energetycznych w postaci mocy krążącej między obydwiema przekładniami głównymi. Mechanizm ten daje się blokować podczas jazdy przy dowolnej prędkości, co zapobiega zmniejszeniu siły napędowej kół jednej osi, gdy koła osi drugiej utracą przyczepność z podłożem. Tylna przekładnia główna również wyposażona jest w blokadę, która także może być użyta w czasie jazdy. Dodatkową zaletą istnienia mechanizmów blokujących jest to, że po ich włączeniu skuteczność hamowania pojazdu wzrasta i zbliżona jest do tej, jaką zapewnia elektroniczny układ antyblokujący (ABS).

Model 1984 ma całkowicie zmienione wnętrze, a wśród wyposażenia znajduje się między innymi elektroniczny układ ostrzegawczy z syntetyzatorem głosu ludzkiego. W Quattro montowany jest silnik 2,2 dm3 o mocy 147 kW, który umożliwia jazdę z prędkością maksymalną 222 km/h; przyspieszenie wynosi od 0 do 100 km/h w czasie 7,1 s.

Z uwagi na fakt, że zalety Quattro pożądane są nie tylko w jeździe sportowej, Audi od roku 1985 wprowadził do produkcji po jednej wersji Quattro każdego modelu. Tak więc po Audi Quattro wprowadzono do produkcji Audi 80 Quattro, który zewnętrznie niczym nie różni się od przeciętnego samochodu osobowego. Ma on silnik o pojemności 1994 cm3 o mocy 85 kW przy 5400 obr/min. Jest to oczywiście, podobnie jak w innych modelach, jednostka pięciocylindrowa o stopniu sprężania 10. Audi 80 Quattro wbrew twierdzeniom przeciwników nie jest samochodem nieekonomicznym, gdyż przy jeździe z prędkością 90, 120 km/h oraz w mieście zużywa odpowiednio 7,1/8,9/13,5 dm3 paliwa na 100 km.

Najciekawszą odmianą 4X4 jest Audi Quattro Sport stanowiący modyfikację modelu Audi Quattro.
Pojazd ten ma skrócony rozstaw osi o 320 mm do 2204 mm oraz liczne elementy nadwozia wykonane z tworzyw — włókien szklanych i węglowych. Zastosowanie opon 225/50 VR 15 w miejsce 205/60 VR 15 wymagało odpowiedniego wyprofilowania błotników. Wzmocniono również układ hamulcowy wprowadzając hamulce tarczowe z czterema siłownikami oraz użebrowane tarcze o grubości 28 mm.
Na uwagę zasługuje turbodoładowany silnik IV generacji w Audi 200 — III generacja. Ma on pojemność skokową 2133 cm3 (średnica/skok tłoka — 79,3/86,4 mm), stopień sprężania 8,0. Korpus i głowica wykonywane są ze stopu aluminium, co zapewnia bardzo małą masę silnika — 145 kg, Sam korpus jest o 23 kg lżejszy od korpusu żeliwnego, stosowanego w silnikach Audi 2,2 dm3.
Na każdy cylinder silnika przypadają cztery zawory napędzane dwoma wałkami rozrządu. Po raz pierwszy w konstrukcji tego typu zawory umieszczono asymetrycznie. Wylotowe są równoległe do płaszczyzny przechodzącej przez osie cylindrów, a dolotowe odchylone od tej płaszczyzny o 25°. Rozwiązanie to umożliwiło ograniczenie wymiarów głowicy i korzystniejsze ukształtowanie komory spalania.

W układzie turbosprężarki znajduje się chłodnia powietrza doładowującego, która zapewnia obniżenie jego temperatury po wyjściu ze sprężarki ze 140 do 60° C, co zwiększa napełnienie cylindra (mniejsza gęstość powietrza). Ciśnienie bezwzględne doładowania w silniku Audi Quattro Sport dochodzi do 0,22 MPa.

Szesnastozaworowy silnik Audi odznacza się bardzo dobrymi parametrami. Interesujący jest zwłaszcza prawie liniowy przebieg momentu obrotowego w dużym zakresie prędkości obrotowej.